当液压系统中的元件及油箱温度达到70度以上时，可以认为是在高温下工作，这时，应该考虑为其系统的油箱增加降温装置，如果长期处在高温下工作，液压元件的寿命就会因早期磨损而缩短，所以，解决系统温度问题一直是液压界技术人员时刻注意的事情。
为了能深入的了解液压系统升温原理，我们将与之有关的问题分析如下：
热量来源主要是两大热源：
一、流体磨擦发热：
1、泄漏因素：不论是液压泵还是液压阀或是油缸，只要液体快速从元件中的配合间隙里被高压挤出，就会产生液体磨擦而导致发热，这些被挤出的油液本不该流走，只因是液压元件的精度配合的不好或是液压元件磨损老化间隙大带来的结果。
2、排量因素：油泵排量的选择，原则上够用就行，如果排量选择的大了，多出的流量就会用调速阀或溢流阀将之泄掉，而多出的这些流量与原来应有的流量挤在一个不大的管道空间里，在正常流动时流速就会加快，磨擦发热是再所难免。
3、溢流因素：任何一个液压系统，液体都不会100%的利用，在压力与动作上都离不开溢流阀的截流，液体被截流的过程就是磨擦发热的一个过程。
4、压力因素：为了能使液体在最短的时间里行成压力（压差），一般我们通常有两个方法，一是在进油口和出油口的尺寸上有一点区别，出油口小于进油口，二是将出油口堵死，用溢流阀来控制出口的流量，当流出的油液量小于进入的油液量时，油泵中的液体就会越聚越多，由于油是不可压缩的，内部就形成了压力，当油液通过狭窄的通道时，由于压力的作用，油就会以最快的速度通过，在这一个点上，流速越快温度就越高，磨擦发热又一次的起了作用。
二、机械磨擦发热：
1、电机因素：电机本身由于做功也会发热，但因离油泵较远可忽略不记。
2、油泵因素：油泵的轴承受外力后的磨擦会发热、叶片与转子伸缩的磨擦会发热、叶片与定子旋转磨擦也会发热，这些都是发热源，集中起来都会影响到油箱发热。
其它部件因发热的能量有限，可忽略不记。
三、天气温度影响：
在南方城市，夏天室外室内的温度高达38度以上，设备还没开机就以经有了38度的温度，它的基础温度就偏高，相对北方城市来说这就差了一节。
如何甄别和处理发热源并找到真凶，通过以上的介绍知道了液压系统中可以发热的一些主要因素，如果需要判定是哪一个部件发热比较大或彻底解决热的问题，必须理出它的因果关系，需要借助工具（红外测温枪）来完成，一般的排序方法为，第一，谁的温度高，谁就是凶手。第二，与之有关的热源通通考虑解决。热能是可以累加的，只是升温的速度是快还是慢有区别。
确定系统发热温度值的大小，可以参考如下数据：
油箱温度60度以下时，为合理温度，不需要改变。
假如油箱温度以60度为基数时，油泵的出口温度（含高压前盖、出口法兰、出油管道、双联泵的后盖部位）应该在65度左右，略高于油箱温度，如果这几个部位（这也包含其它液压元件）的温度大于70度时，油箱的温度就会再上升，这就需要解决了，如果几个小时后油箱的温度恒定在60度以下时，这就是正常温度，不需要做任何处置。
如果系统工作了2个小时，油泵温度（含所有液压元件）在50度以下时，这就是最佳状态，可以放心工作了，估计一天也不会升到50度。
以上判断方法与原理仅供参考，切记，系统发热（液压元件发热造成）属正常现象，只要不超温就可以接受。
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